Они произойдут довольно скоро – 1 июля. Именно тогда автотранспортные средства, которые выпустили раньше 2005 года, т.е. соответствующие стандарту Евро-3 и ниже, окажутся вне закона. Их уже невозможно будет ввезти в РК через границу и зарегистрировать. А причина – Постановление Правительства РК от 6 февраля 2013 года, которое изменило сроки внедрения стандартов Евро. Правда, для производимых в Казахстане автомобилей этот экологический этап несколько отодвигается и начнет действовать только с 1 января 2014 года.
Давайте попытаемся понять – а для чего он нужен, этот экологический стандарт? Даже школьникам младших классов наверняка хорошо известно, что автотранспорт давным-давно травит людей. Говорят, в городском снегу, который впитывает выхлопные газы сотен тысяч машин, можно найти почти всю таблицу Менделеева. И до определенного времени за этими выбросами никто не следил. Но в начале 90-х годов в Европе наконец-то был принят первый экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Затем пошли Евро-2, Евро-3… Евро-5. В иных странах годика через два намерены ввести уже Евро-6. И всякий стандарт является продолжением предыдущего, поскольку у него более жесткие требования к экологическим параметрам, которые определяют степень воздействия автомобиля на окружающую среду.
Наша страна в этом отношении несколько отстала от Европы, и только в 2009 году мы приняли Евро-2. Потом у нас стала действовать «тройка», а во втором полугодии придем к «четверке». Да, кое-кто считает, что нашу экологию эти этапы уже не спасут. Ну если уж следовать такой логике, то надо отказаться от Правил дорожного движения, т.к. дураков за рулем, к сожалению, предостаточно. Впрочем, не стоит терять время на беспредметные споры, лучше сказать, что надо сделать и что уже имеем.
По официальным данным, в прошлом году импорт подержанных автомобилей по сравнению с 2011 годом в Казахстане упал почти в 75 раз. Однако это не вызвало резких перемен на авторынках. Они произошли, когда еще была возможность приобрести авторизованный «секонд хэнд» по относительно низким пошлинам. А вот если говорить о предполагаемых путях перехода к новому стандарту, тут не надо ограничиваться запретом ввоза старых машин. Нужно модернизировать наши отечественные нефтеперерабатывающие заводы. Иначе какой толк ставить преграду автохламу, изрыгающему смрадные выхлопы, если в баки новых авто мы заливаем топливо не очень хорошего качества.
Стоит заметить, информация о запрете ввоза авто старше 2005 года выпуска касается в основном АТС из Евросоюза, т.к. в то время именно здесь начали выпускать машины, которые отвечают требованиям Евро-4. А вот в США и Корее этот стандарт появился только в 2006 году, в Японии и России – с 2010 года. Это надо учитывать, ведь для регистрации ввозимые автомобили должны иметь соответствующий сертификат. И понятное дело, те машины, которые уже ввезены в Казахстан, можно эксплуатировать вне зависимости от их экостандарта.
