В Костанае заявили о строительстве сухого порта для приемки и отправки грузов контейнерами. Но для эффективной работы ему нужно будет обзавестись статусом железнодорожной станции
Идея
Реализация проекта на старте. В ближайшее время ожидается начало разработки проектной документации. Ориентировочная стоимость строительства — 76 миллиардов тенге. Проект реализуют в индустриальной зоне, выделив под него 157 гектаров. Это территория, на которой можно разместить четыре микрорайона «Аэропорт».– Мы получаем сегодня 35 тысяч контейнеров в год, – отметил управляющий директор по логистике завода Allur Вячеслав Миронов. – Составы к нам идут с Дальнего Востока, КНР, Словакии, Узбекистана и других стран. В ближайшие годы будет запущен завод KIA, и объем поступающих контейнеров с машкомплектами увеличится вдвое. И пока обратно мы нередко отправляем лишь воздух.
В 2019 году костанайские производители смогли отправить 565 контейнеров. По данным за 2022 год речь уже о 24-25 тысячах контейнеров. Но и этого недостаточно. Пользователи железнодорожных перевозок считают, что нужно ускорять процессы разгрузки, оформления, погрузки. И не только в части контейнерных перевозок, но и полувагонов, а также крытых вагонов.
Обсуждение проекта строительства сухого порта с предпринимателями вылилось в длительную дискуссию, во время которой каждая сторона озвучила свои предложения по реализации проекта. Самый главный вопрос, который волнует отправителей грузов, – насколько проще станет работать в принципе. Пока станция «Костанай» откровенно не справляется с нагрузкой, и об этой проблеме не говорит разве что ленивый. Часть местных предприятий в октябре не смогли отправить ни одного вагона. Сегодня КТЖ, по словам бизнесменов, одобряет лишь треть планов по отгрузке. Не хватает сил на оперирование возросшим объемом грузов?
Риски
Инициаторы проекта строительства сухого порта заявляют, что составы в сухой порт будут заходить минуя станцию «Костанай». Все потому, что сам порт получит статус станции. То есть здесь будут проводить все необходимые операции по оформлению, приемке и отправке грузов, их консолидации, сортировке и т. д.
Однако участники и пользователи железнодорожных перевозок отмечают, что не только станция, но и подъезды к Костанаю не готовы к такому объему грузооборота. В этом смысле порт действительно мог бы сыграть на руку бизнесу.
Тут же звучит мнение, что идея может не выгореть без полноценного восстановления, а то и расширения Северного парка. Там не так давно вернули в работу пять железнодорожных путей, еще два обещают начать эксплуатировать в ближайшие недели. Много лет в этом месте стояли списанные локомотивы. Но если пути смогли восстановить хозспособом, то стрелочных улиц и сортировки здесь по-прежнему нет.
По прозвучавшей на встрече инициаторов проекта и бизнеса информации, АО «Қазақстан Темір жолы» планирует модернизировать Северный парк, превратив его не в тупиковый, а в транзитный участок. О сроках и масштабах переделки пока данных нет. Как нет информации и о том, будут ли обновлять железнодорожные пути на подходах к городу.
Специалисты тем не менее соглашаются: при согласованных действиях всех участников системы грузоперевозок железнодорожным транспортом, часть проблем можно если не снять, то нивелировать.
Однако здесь также заходит разговор о необходимости решения части проблем на государственном уровне, включая придание порту статуса железнодорожной станции. В противном случае проект может попросту захлебнуться. Возможно, поэтому у предпринимателей, которые работают в этой сфере, нет особых опасений по дележу рынка. Работы хватит всем, хватило бы путей.
