Костанайские железнодорожники приостановили выдачу техусловий на строительство новых подъездных путей. Развитие ряда предприятий и инвестиционных проектов оказалось под вопросом.
Первая весть о проблемах с получением технических условий на строительство подъездных путей была еще пару месяцев назад. Предпринимателей в ответ на предоставленный пакет документов уведомили, что вопрос о строительстве новых путей нужно обсудить с участием специалистов городского акимата.
В списке тех, кому так и не выдали техусловия: ИП «Вагон КСТ», ТОО «Нурай-Н», ТОО «KamLitKZ», ТОО «Евраз Каспиан Сталь», ТОО «Фирма Эталон», ИП «Рахимов Хислатулло», ИП Гаязов А.Т., ТОО «АРВИС». Часть предприятий работает над реализацией крупных инвестиционных проектов. Потому обратились за помощью в Палату предпринимателей Костанайской области, где проблему вынесли на обсуждение отраслевого совета.
– Законом ясно предусмотрено, что строительство возможно осуществлять за счет инициатора, – пояснил представитель АО «НК «ҚТЖ» Акыл Билялов. – Нацперевозчик в лице костанайского отделения производит полный контроль за грузовой деятельностью по сети КТЖ. Техусловия КТЖ выдает на примыкание к магистральным и станционным путям, которые находятся в госсобственности. И всегда, если требуется развитие примыкающей станции.
Говоря простыми словами, любые более-менее крупные объемы грузов отслеживают на уровне КТЖ. То есть, судя по комментариям железнодорожников, техусловия должны получать практически все. Причем Костанайское отделение грузоперевозок, по данным Билялова, официально обратилось в КТЖ с запросом о приостановлении выдачи согласия на примыкание соединительных путей. Одна из причин – загруженность станции.
Однако есть и хорошая новость – те, кто строит пути для развития, но не увеличивает грузопоток, техусловия получат. Например, ТОО «Евраз Каспиан Сталь» развивает свои внутриплощадочные сети для улучшения логистики. Но таких предприятий меньшинство.
Многие пытаются развить свой бизнес за счет увеличения объемов отправляемых грузов. В КТЖ потребность видят и отмечают, что часть путей отремонтировали своими силами, восстановив или обезопасив работу некоторых участков. Сегодня здесь работают над внедрением программного обеспечения, которое ускорит процесс обработки грузов, в основном местных. Но станции нужно развитие. И здесь железнодорожники откровенно ищут частников, готовых вложиться в это дело. В ответ слышат вопросы о стоимости и перспективах таких вложений.
– Надо понимать производительность нашей станции, – отметил гендиректор ТОО «ТоболТранс» Николай Краснощеков. – Сколько она может перерабатывать вагонов с разделением на местный и транзитный потоки? Насколько мы сейчас вообще загружены или перегружены? По моим данным, мощность 32 тысячи вагонов в месяц. А мы имели в районе 25 тысяч вагонов. Может быть, мы недорабатываем? Может, мощности есть и мы что-то не так делаем?
Вопрос оказался одним из тех, который на встрече остался без ответа. Хотя именно этот представитель оператора частной локомотивной тяги в рамках обсуждения вопроса строительства сухого порта акцентировал внимание на том, что станции Костанай нужно развиваться. В том числе за счет Северного парка
Пока же стороны договорились, что каждый претендующий на строительство собственного подъездного пути, примыкающего или нет к магистральным, при подаче заявки будет указывать возможный грузопоток. Это позволит после того, как железнодорожники озвучат цифры по загруженности станции, рассчитывать возможность введения в эксплуатацию новых веток. И сделать это нужно в кратчайшие сроки, потому что на стадии реализации крупные промышленные проекты, которые без доступа к железной дороге не заработают.
