Пора исправлять эту ситуацию. Решено ужесточить требования к мопедистам.
Следствие поблажек
Депутаты Мажилиса одобрили поправки в Закон РК «О дорожном движении», касающиеся водителей мопедов, которые, к сожалению, стали частыми участниками аварий. Только в 2023 году на дорогах Казахстана зарегистрировано 750 ДТП с участием мопедов, в которых 39 человек погибло, а 730 получили ранения. Эксперты отмечают, что полицейская статистика фиксирует лишь тяжелые происшествия с пострадавшими. Так что если говорить об общем количестве ДТП с мопедами, то в прошлом году их было в несколько раз больше.
На сегодняшний день от мопедистов не требуется ни наличие водительского удостоверения, ни госрегистрации транспортного средства. Если, конечно, мопед имеет двигатель с объемом не больше 50 куб. см и не разгоняется быстрее 50 км/ час. По сути, такой транспорт приравняли к обычному велосипеду. Как видим, подобная поблажка привела к большим неприятностям. Поэтому и инициировали законопроект, предусматривающий кардинальные изменения.
В частности, речь идет об обязательной регистрации всех мопедов, вне зависимости от объема двигателя, пусть даже он меньше 50 куб. см, а максимальная скорость ниже 50 км/ час. Более того, законопроект дает право управлять мопедом только лицам, уже достигшим шестнадцатилетнего возраста и при наличии водительского удостоверения (они, как известно, могут получить права категории А1). Тем же, кто старше 18 лет, достаточно иметь водительские права других категорий.
А еще предложено проводить регулярный техосмотр мопедов. Плюс обязать их водителей оформлять обязательное страхование гражданско-правовой ответственности, как это делают водители прочих транспортных средств.
Процесс сложный
Сегодня ни один госорган не в курсе, сколько в стране мопедов. Остается прибегать к данным неофициальных подсчетов. Согласно им, в стране используется более 50 тысяч мопедов. В основном в крупных городах и областных центрах.
То есть цифра говорит о том, что предстоит большая работа по регистрации, если ее введут. В том числе и в нашей области. При этом надо учитывать, что многие мопеды, ввезенные в страну, могут быть без документов. Или с документами, где указаны недостоверные данные о мощности и модели. Ведь реализация этого товара у нас не была регламентирована, к нему не предъявляли конкретных требований. Это значит, что десятки тысяч транспортных средств придется сначала легализовать. А потом уж регистрировать.
Кстати, вполне уместен и вопрос утильсбора. Ведь при первичной регистрации транспортного средства в Казахстане нужно пройти обязательные этапы. Допустим, необходимо получить сертификат о безопасности ТС, а еще оплатить утилизационный сбор и сбор за первичную регистрацию. Но, как говорят депутаты, мопедистам нужно будет лишь оплатить госпошлину за техпаспорт и за госномер.
Водительские права – не перебор ли?
На этот счет законодатели ссылаются на международный опыт. И действительно, в Таиланде, Вьетнаме, Индии, Индонезии, Китае для управления мопедом необходимо получить водительские права категории «А». В Нидерландах мопедисты должны быть старше 16 лет и иметь права отдельной категории «АМ». Так же и в Испании. В США требуется полная регистрация и водительские права. В России нужны права категории «М» (специальная для управления мопедами и скутерами до 50 куб. см).
То есть требование иметь водительское удостоверение для управления мопедом вовсе не из ряда вон. Тем более что в Казахстане и 16-летние водители уже давно имеют право получить права категории А1. Разве что раньше они нужны были для того, чтобы управлять мопедом с объемом от 50 до 125 «кубиков». Если законопроект примут, предлог «от» уступит место «до».
