Скидка на возраст

Идет к тому, что установят понижающие коэффициенты к ставкам транспортного налога. Точка отправления – дата выпуска автомобиля. 

Варианты

Подержанные машины составляют почти половину всего казахстанского автомобильного сообщества (см. инфографику). И вопрос на предмет того, что для них нужно пересмотреть ставки транспортного налога, витает в воздухе уже давно. Вот и премьер-министр РК Олжас Бектенов заметил, что будет справедливым решение установить сумму налога в зависимости от срока эксплуатации и стоимости автомобиля. Предлагается такой вариант. Ввести коэффициенты к ставкам налога на транспорт: для автомобилей с годом выпуска от 10 до 20 лет – 0,7; для машин старше 20 лет выпуска – 0,5.

Обсуждение данного вопроса продолжается, прорабатываются варианты. После принятия окончательного решения по предложенным подходам, говорит глава правительства, в проекте нового Налогового кодекса будут отражены конкретные цифры.

Но есть немало людей, которые считают, что правительство, дав добро на рассмотрение данного вопроса, простимулирует рост количества старых автомобилей в стране. Они уверены, что программа льготного кредитования в Казахстане себя не оправдала, доля новых автомобилей в стране не увеличилась. И сегодня у большинства граждан попросту нет возможности приобрести новое авто. Мол, в таком случае правительство должно предложить альтернативу для обновления машин. 

А стоит ли кричать «караул»?!

Эти эксперты, конечно же, лукавят. Достаточно вспомнить, что программа льготного автокредитования в нашей стране впервые стартовала еще в 2015 году, и сначала для этой цели по линии Банка развития Казахстана было выделено 15 млрд тенге. А по второму направлению этой программы в 2022 году, но уже по линии Фонда развития промышленности, на льготку направили еще 100 млрд тенге. Естественно, эти огромные средства пошли на кредитование автовладельцев, которые купили новые машины. И сейчас данные деньги возвращаются от заемщиков и по револьверной системе идут на новые займы. Да, темпы их предоставления снизились, о чем изначально говорилось.

Но, главное, тысячи людей получили возможность купить новый автомобиль. Но вернемся к транспортному налогу. Понятно, что далеко не все считают, что его снижение для владельцев старых машин станет реальным препятствием для обновления автомобильного парка страны. А если говорить о безопасности дорожного движения, на которое усиленно давят противники сокращения налогового бремени для хозяев «старичков», то вспомним про обязательный технический осмотр транспортных средств. Между прочим, в ближайшее время планируется увеличить штраф с 30 до 100 МРП за формальный техосмотр.

Тут, пожалуй, действительно стоит прислушаться к автовладельцам, которые ежегодно платят немалые деньги за машины преклонных лет. Особенно те, у кого автомобили с большим объемом двигателя. И в самом деле, надо ведь учитывать амортизацию, то есть постепенное снижение стоимости имущества по мере его износа. Словом, этот вопрос активно обсуждается как в Правительстве, так и в Нацпалате предпринимателей «Атамекен».

Правда, есть важный нюанс: разрабатываемый проект нового Налогового кодекса является очень сложным и объемным документом. Он должен вступить в силу с 1 января 2025 года. Но успеют ли вовремя вынести проект кодекса на рассмотрение парламента? Потому как часть моментов все еще в работе. В частности, тема, о которой говорим. Ведь поскольку еще не удалось прийти к соглашению с бизнессообществом по поводу старых машин, то решение о снижении налога на них пока зависает.