Многие автомобилисты не довольны, что необходимо включать фары ближнего света или дневные ходовые огни в светлое время суток.
Такое требование появилось несколько лет назад, но пункт ПДД касался лишь загородных трасс. С этого года – на всех движущихся транспортных средствах и в населенных пунктах. Причина одна – во имя безопасности движения. При этом, как нередко случается при нововведениях, автомобилисты разделились на две группы: одни считают, что изменения в правилах пойдут на пользу, а другие сетуют, что теперь и лампочек не напасешься, да и расход бензина увеличится. Конечно, и те, и другие включают фары вне зависимости от своих мнений. В противном случае оштрафуют.
Недавно очень популярный сайт для автомобилистов «Авто Маil.Ru» обратился к специалистам с просьбой провести эксперимент, чтобы узнать, действительно ли включенные фары существенно бьют по водительскому кошельку? Ведь всем понятно, что автомобильное электричество совсем не дармовое. Его вырабатывает генератор, приводимый в действие от двигателя внутреннего сгорания. И чем больше включено электроприборов, тем сильнее нагрузка на генератор, и, соответственно, идет увеличение расхода топлива.
Выяснилось, что суммарно лампочки ближнего света, габаритных огней и подсветка номерного знака требуют примерно 150 Ватт. А светодиодные дневные ходовые огни – максимум 15 Ватт. Для сравнения: компрессор автомобильного кондиционера потребляет в среднем 4500 Вт. Вроде бы на этом и можно завершить тему об экономии. Но специалисты пошли дальше и подсчитали, во сколько обходится включенный «ближний». Он, оказывается, повышает расход бензина на 0,1 л/час, иными словами – на 1-2% (для дизелей еще ниже). Так что инженеры однозначно говорят, что величина, на которую вырастет расход топлива – мизерная. Более того, гораздо большее влияние на расход оказывают, например, неправильно накачанные покрышки или агрессивная манера езды. То есть включенные фары, вопреки заблуждениям, не оборачиваются лишними литрами сожженного топлива.
Теперь что касается срока службы ламп. Производители автомобильной оптики подсчитали, что среднестатистический водитель меняет «галогенки» каждые 25 тысяч км (но лампы Long Life могут проехать и 100 тысяч), у «ксенона» – втрое больше, а светодиоды вообще должны работать весь срок службы автомобиля. Но фактически менять перегоревшие источники света приходится еще реже. Даже когда они ежедневно светят по 12 часов подряд. И все потому, что в большинстве случаев лампы перегорают не по причине «старости», а из-за вибрации и перепадов напряжения бортовой электросети.
Наверняка владельцы «Жигулей» и «Москвичей» помнят такое страшное для советских автомобилистов словосочетание как «отрицательный энергобаланс» – это когда генератор не даёт достаточной зарядки при малой частоте вращения коленчатого вала. Но, во-первых, «в минус» исправный генератор работает только на холостых оборотах, а стоит раскрутить двигатель до 2000-3000 об/мин, как баланс становится положительным. То есть вредят аккумулятору только многочасовые пробки. Во-вторых, бояться за состояние батареи нужно только на старых машинах, родом из СССР, коих осталось сравнительно немного.
Вот и получается, включенные днем фары, по сути, не убыточны для кармана автовладельца. Зато они позволяют экономить метры и секунды, необходимые для принятия верного решения в экстремальных ситуациях. Не случайно скандинавы уже больше 30 лет ездят днем с включенным «ближним».
