Шаги государства по удешевлению транспортных расходов на перевозку продукции казахстанских производителей внутри страны сыграли свою роль. Теперь костанайский железобетон конкурентоспособен даже за 2000 километров – в Атырау и Актау.
С места в галоп
Завод по производству сборного железобетона в Костанае был запущен в августе 2013 года. И тут же, по словам заместителя директора по производству Романа Кима, вышел на проектную мощность. Сегодня, несмотря на прекращение поставок продукции в Россию, предприятие загружено на 70%.
– Мы изначально были подготовлены на 100 процентов, – говорит Роман Ким. – Пока строился завод, мы параллельно готовили сотрудников. Их обучали наши немецкие партнеры, которые проводили также шеф-монтаж. В итоге к моменту запуска завод имел полный состав необходимых специалистов, а также предварительные договоренности по поставкам продукции.
За год предприятие успело наладить выпуск 10 видов железобетонных изделий. Начали с плит перекрытия и фундаментных блоков. После запустили производство колонн, ригелей, лестничных площадок и маршей. Причем установленное оборудование позволяет варьировать размеры каждого вида продукции – исходя из требований заказчика.
– Сегодня мы загружены на 60-70 процентов – в зависимости от линии, – говорит Роман Ким. – В прошлом году сбыт был сконцентрирован в Костанайской области и Тюменской области Российской Федерации, но с осени 2014 года российское направление стало невыгодным. Поэтому мы сегодня наладили работу с Астаной и Западным Казахстаном.
За год предприятие успело наладить выпуск 10 видов железобетонных изделий.
Конкуренция
С Россией предприятие успело поработать в течение полугода. Сегодня здесь говорят, что экспорт будет невыгоден до тех пор, пока курс рубля не поднимется до 4,5 тенге. На заводе не скрывают, что были проблемы с логистикой из-за дороговизны железнодорожных перевозок:
– В Россию везти – 600 километров. Готовую продукцию на машине доставлять можно. А по Казахстану нам для транспортировки нужна железная дорога. Ведь до Атырау две тысячи километров. Однако в этом году казахстанскими железнодорожниками были снижены тарифы на железнодорожные перевозки. Поэтому сегодня наша продукция стала конкурентоспособной даже с учетом транспортных расходов на западе страны.
Наладить контакты с Западным Казахстаном предприятию удалось еще и благодаря снижению себестоимости продукции. Дело в том, что завод входит в группу компаний «БК Строй». А она недавно пополнилась предприятием по добыче щебня. Теперь один из четырех основных компонентов по производству железобетона собственного производства. Цемент пока закупают в Жамбыле и Семипалатинске и очень ждут запуска рудненского цементного завода. Песок – у костанайских производителей. А вот металл приходится возить из России.
– К сожалению ТОО «Евраз Каспиан Сталь» не выпускает продукцию, которая нам нужна, – уточняет Роман Ким. – У них арматура, а нам нужны канаты. В перспективе господин Сотников обещает запустить и такое производство. Думаю, эта продукция будет пользоваться повышенным спросом. Ведь сегодня казахстанские производители строительных материалов вынуждены закупать металл в российском Белорецке.
В планах завода – расширить сферу влияния в Казахстане. Переговоры на поставку строительных материалов, в том числе железобетона, ведутся непрерывно. Тем более что поддержка государства реально работает.
