Автомобилисты протестуют против высоких цен на бензин особым образом.
Как известно, есть расходы необходимые (коммунальные услуги), желательные (путешествия), имиджевые (драгоценности). Также расходы делятся на сезонные (учебники в школу), переменные (бытовая техника), ежегодные (страховка) и ежемесячные (тренажерный зал).
Но, конечно, главные источники расходов – холодильник и автомобиль. Они стоят особняком ото всех других. И если на продуктах питания экономили издавна, то у бензина до последнего времени альтернативы не было. Теперь есть – это газ.
«До последнего времени» – фигура речи. Газобаллонное оборудование (ГБО) на автомобили ставят довольно давно. Тем не менее первые поколения ГБО не снискали популярности у автовладельцев. Но почему-то именно сейчас газ, что называется, «пошел в народ». «Сачок» узнавал: почему? И, конечно, на конкретном примере.
Аргументов против газа большое количество. Из-за газового баллона нарушается развесовка машины. У газа «велосипедная тяга»» – бензиновая динамика гораздо выше. Газ взрывоопасен. Газ «убивает» двигатель. В морозную погоду газ нестабилен. Это лишь часть известных минусов. Мы выписали их на бумагу и пришли к Василию Дежуку. Осенью прошлого года он на свою «Ниву» поставил ГБО.
Василий сел на корточки и показал под днище машины.
– Вот мой баллон, он цилиндрический и развесовки я не замечаю. Органично вписался. А у моего зятя на «Гранте» баллон тороидальный. На вид, как бублик. Устанавливается в нишу багажника для запасного колеса. Это еще удобнее.
– Пункт второй: на бензине машина идет лучше, чем на газе.
– Это про ГБО первого поколения. Сейчас подача газовоздушной смеси регулируется компьютером, и его настраивают по желанию владельца. У меня ГБО четвертого поколения – российско-итальянской фирмы. Разницы в тяге на низких и средних оборотах я не замечаю. На высоких есть небольшой проигрыш, но я не гоняю и другим не советую. И еще заметил, когда перехожу на бензин, пальцы на поршнях даже начинают немного тарахтеть.
– Это как раз, наверное, потому, что газ вредит двигателю?
– Как раз цилиндро-поршневая группа очень чистая сейчас. Почти нет нагара. Газ не смывает масло со стенок цилиндров и все такое.
– То есть минусов вообще нет?
– Если честно, я на «Ниве» вообще не чувствую разницы – бензин или газ. Только что плачу в три раза дешевле. Литр пропана стоит 40 тенге, а литр 92-го – 125. Расход по городу где-то 15-16 литров, а на трассе 12. То есть на два литра больше, чем у бензина. Я уже прошел 16000 километров и оправдал стоимость установки ГБО.
– Во сколько она обошлась?
– 140000 тенге я отдал вместе с переоформлением. Ну и через каждые 10000 километров надо менять фильтр – это 2500 тенге.
– Значит, дешевизна газа и новое «умное» поколение ГБО и есть две причины, которые сделали газ популярным?
– Конечно – это наш ответ Чемберлену. То есть всем магнатам, которые повышают стоимость бензина по непонятной логике. Ну и еще очень важно – сервис. Сейчас газовые заправки есть почти в каждом районе области, где я был. А в городе я знаю десять таких заправок, и их количество растет.
– Есть один минус такой популярности. Когда вас станет очень много, то высока вероятность того, что и газ начнет стремительно дорожать «по непонятной логике» Чемберленов.
– Это было бы свинство, конечно. Но, например, в Актобе пропан вообще стоит 25 тенге. Так что у нас пока есть запас прочности, а там посмотрим. Будем надеяться на человеческую порядочность…
