...когда мы пытаемся очистить свои автомобили.
Рейтинг врагов
Вообще-то борьба с ними круглогодичная. Но в теплое время она, конечно же, усиливается. Потому что нынче гораздо больше факторов, негативно сказывающихся на чистоте железных коней. Взять хотя бы дорожный ремонт, который стартует ранней весной и продолжается до поздней осени. Когда попадаешь в такую зону, нередко приходится проезжать по широким полосам, залитым гудроном. Вроде бы и стараешься аккуратно двигаться, но выходишь из машины и видишь на кузове россыпь битумных точек. Впрочем, это далеко не самые опасные пятна.
Для конструктивного разговора мы отправились к тому, кто по роду своей работы частенько помогает водителям, когда у них возникает проблема с очисткой машин. А именно – к мастеру кузовного цеха ТОО «Автодом Костанай» Александру Дубенскому. Вместе с ним мы рассмотрели десяток всевозможных загрязнений. И он помог выявить эдакую ТОП-тройку самых опасных врагов лакокрасочного покрытия (ЛКП) наших автомобилей. И знаете, что туда вошло? Почки деревьев, насекомые и птичий помет! Вот с них-то мы начнем разговор об обязательном реанимационном процессе для пострадавших авто.
Без фанатизма
Этот нюанс Александр несколько раз подчеркивал, когда говорил о способах устранения загрязнений. Мол, иногда настолько усердно начинают работать со специальными составами, что попросту повреждают верхний слой ЛКП. К тому же сначала машину нужно хорошо помыть, а уж затем приступать к ее «лечению».
Итак, почки деревьев. Предположим, что автомобиль был неудачно поставлен рядом с тополем, и когда водитель вернулся, то увидел десятки прилипших к кузову смолянистых почек. Поверьте, это крайне опасно! Особенно при жаркой погоде. Потому что почки могут так въедаться в лак, что остается лишь один способ вернуть красоту машине – перекрас. Но если их вовремя убрали и в течение двух дней устранили желтоватые пятна, то проблем не будет.
Между прочим, Александр сказал, что нет никаких народных средств по очистке кузова от смолянистых пятен почек. Только специальные составы, которые продаются в автомагазинах: смесь растворителей или эфирные масла цитрусовых.
Далее – насекомые. От них страдают буквально все машины. Кое-кто из водителей откладывает на потом отмывание от расплющившихся летящих мошек и блошек. И зря! Ведь через десяток дней даже химия не поможет оттереть эти пятна. Придется ехать в мастерскую, где над кузовом поработают мастера полировки.
И еще. Пока останки разбившихся насекомых не въелись в ЛКП, лучше всего использовать спецсоставы. Но, говорит Дубенский, хорошим средством тут может стать обычное хозяйственное мыло. Попытайтесь!
Птичий помет. Тут тоже очень высокая степень вредности. Особенно если машина получила «награду» не от воробья или голубей, а от сравнительно крупных пернатых – курицы, индюка и т.д. И все потому, что помет может проникнуть в лакокрасочное покрытие настолько глубоко, что лак вспучивается, и повреждается базовый слой краски. Тогда полировка не поможет, придется перекрашивать. Так что, увидев это загрязнение, надо сразу же его устранить. Благо, для этого нужна лишь мокрая тряпка или влажная салфетка.
Опасны, но редки
Так обозначил наш эксперт загрязнения на машине, которые появляются после знакомства со строительными материалами. Ну, допустим, известь. Она может появиться, если рядом белили стены краскопультом. Против нее есть специализированные кислотные составы. Можно попытаться удались известь уксусом. Но если время упущено, в лучшем случае потребуется профессиональная полировка, в худшем – перекрас.
К такому же разряду относится и случайное напыление краски, проезд по свежей дорожной разметке повышенной износостойкости и даже бетон, который порой появляется на машине. По поводу последнего, говорил Александр, ему пришлось работать всего один раз. На СТО приехала женщина, на автомобиль которой строители случайно вылили ведро бетона. И он затвердел, пока пострадавшая доехала до мастерской. После нескольких этапов напряженной работы по удалению цемента и полировки специалистам удалось вернуть авто первоначальный вид.
С краской можно бороться и самостоятельно, но лишь имея определенные навыки. Потому что тут надо работать растворителями или спиртом, допустим, изопропиловым, а еще приходится использовать абразивный способ. Но если нет опыта, лучше обратиться к профессионалам.
Легкие последствия
Это определение относится к следующей группе загрязнений. Туда входят битумные точки, с которых мы и начали актуальный разговор. Да, их можно убрать довольно легко – или специальными распылителями, или керосином, или обычным бензином. Нужно просто обработать поверхность составом, подождать несколько минут и приступить к оттиранию пятен двумя мягкими тряпочками – сначала намоченной все тем же керосином и сразу же другой, чистой.
Иногда на нижней части кузова появляется своеобразное металлическое напыление – это когда раскаленная пыль тормозных колодок вылетает наружу и оседает на ЛКП. И если ее не убрать, то в дальнейшем могут возникнуть точки ржавчины. Поэтому надо тщательно помыть машину, а затем обработать специальным составом, который в автомагазинах называют очистителем дисков.
И конечно же есть еще одно очень распространенное загрязнение – реагенты. Да, это те самые средства, используемые зимой против обледенения улиц. В принципе нет ничего страшного, если машину регулярно загоняют на автомойку. Там легко убирают реагенты, в основе которых – соль, а она, как известно, часто становится причиной преждевременной ржавчины кузова. Но многие водители являются категорическими противниками зимней мойки, мол, из-за нее появляются микротрещины на лаке. Ну, тут надо выбирать между предполагаемым ущербом ЛКП и мощной проверкой на прочность кузовного металла, которую устраивают реагенты.
