В международном аэропорту «Костанай» параллельно с реконструкцией взлетно-посадочной полосы идет строительство перрона для размещения самых современных авиалайнеров и новой рулежной дорожки. У нас будет установлено мощное светотехническое оборудование, а в ближайшей перспективе расширится география полетов. Большая часть денег на реконструкцию выделена из республиканского бюджета.
На земле...
– Тридцать лет здесь не было капитального ремонта! Все покрытие потрескалось, тяжелую авиатехнику нельзя было принимать, – рассказывает начальник аэродромной службы АО «Международный аэропорт «Костанай» Василий Дженджара. – Сейчас, пока идет ремонт, еще действуют ограничения по приему воздушных судов. Принимаем «Эмбраеры», А320, «Боинги» не новых моделей – не более двух в сутки. Подрядчик в данный момент уже выходит на установку асфальтового покрытия, после чего PCN (квалификационное число прочности покрытия) будет соответствовать международным нормам. Это значит, что по количеству и весу принимаемых судов ограничений не будет.
Станет возможным прием и самых современных авиалайнеров «Боинг». Взлетно-посадочная полоса будет удлинена на 300 метров и составит в итоге 2814 м. Новая рулежная дорожка также придет в соответствие со стандартами ICAO (Международная организация гражданской авиации). В ближайшей перспективе – строительство второго перрона и ремонт третьей, пятой и девятой рулежных дорожек. С непогодой внешние работы будут приостановлены, и подрядчик полностью сосредоточится на строительстве аварийно-спасательной станции и ЦРП (центральной распределительной подстанции).
– На новом перроне идет так называемое усиление дорожной одежды в соответствии с требованиями ICAO, – вступает в разговор менеджер подрядной организации ТОО «Казахдорстрой» (Астана) Ермурат Ахметчанов. – Общий слой составит 90 см. Из них два слоя по 20 см – это щебеночно-песчаная смесь С10 фракции 0х70, затем 21 см – верхний слой-основание из фракционированного щебня, сверху 8 см черного щебня, а уже выше – 8 см крупнозернистого и 13 см мелкозернистого асфальтобетона с добавлением полимерных вяжущих. Вот такой пирог.
– Сейчас у нас на полосах огни малой интенсивности, – продолжает Василий Дженджара. – Скоро будет установлена светотехническая система ОВИ-1 (огни высокой интенсивности), которая увеличит световую видимость на 600 метров. Светотехника германского производства. Система ОВИ-1 предназначена для обеспечения точного захода на посадку, в том числе и при сложных метеоусловиях.
...и в небе
– Привлечение авиакомпаний к сотрудничеству – это работа не одного года, – считает директор АО «Международный аэропорт «Костанай» Юрий Ким.
– Сегодня мы опираемся на своих проверенных партнеров – Air Astana, Qazaq Air, SCAT Airlines, «Аэрофлот», «Белавиа». Считаю, что летнюю программу в этом году отработали хорошо. Регулярно выполняли рейсы по туристическим маршрутам в Шарм-эш-Шейх и Анталию. Сейчас прорабатываем варианты открытия новых направлений и расширения уже существующих маршрутов в основном в связке с теми авиакомпаниями, рейсы которых обслуживаем. Ведем переговоры с компанией Air Astana, вышли на них с предложением наладить авиасообщение Костанай-Ганновер не только летом, но и зимой. Это очень популярное направление как среди наших граждан, так и среди жителей Германии и Европы в целом. Дело в том, что уже из Ганновера можно вылететь практически в любую точку мира. По этой же причине популярен и рейс Костанай-Минск, осуществляемый компанией «Белавиа». Из Минска также большой разлет по Европе. Спросом всегда пользуется и самолет на Москву. Важно предоставить пассажиру право выбора летать, как ему удобно.
Что касается внутренних казахстанских рейсов, здесь ведутся переговоры с авиакомпанией SCAT Airlines на открытие маршрута на плече Шымкент-Костанай-Екатеринбург. В перспективе возможны рейсы на Актобе и Атырау. Таким образом, Костанай будет связан воздушным путем не только со столицей и Алматы, но и с другими востребованными у населения направлениями.
Проблемы у нас, как у эксплуатантов аэропорта, такие же, как в авиационной отрасли в целом. Это, прежде всего, нехватка квалифицированных кадров. Сегодня у молодежи более популярны IT-специальности, работа, связанная с экономикой, деньгами. Авиационные специальности как-то ушли в тень, стали непопулярными. С каждым годом пассажирооборот в авиации растет, а на земле готовить аэродромы кто будет? Лично я благодарен своим родителям, которые поддерживали меня в свое время, когда я учился профессии.
Мурат ТЮЛЕЕВ
Фото Сергея МИРОНОВА
