На железной дороге масштабный ремонт по всей стране, работа кипит и на станции Казанбасы (Аулиекольский район). Меняют рельсы, шпалы, крепления – всё, вплоть до земляного полотна. Цель модернизации – повышение безопасности и увеличение скоростей.
Ожидание-реальность
Чаще эту фразу произносят в негативном контексте, когда надеялись на лучшее, а вышло, как всегда. У нас всё наоборот. По пути на станцию Казанбасы нас терзали сомнения. Промозглый дождь бил по окнам редакционной машины. Ох, свернут сегодня ремонтные работы из-за погоды... Какой там! Подъезжаем, а вдоль путей аж рябит от количества оранжевых жилетов.
– Для нас плохой погоды нет! Мороз, град, дождь, неважно – мы всегда на объекте. Технологии позволяют. Мы не должны останавливаться, – встретили нас железнодорожники.
Еще одно удивление: при виде фотоаппарата мужчины не рассыпались в стороны, а напротив, охотно позировали. Такое увидишь не в каждом коллективе. Работники говорят, что всё дело в здоровой атмосфере.
– Мы все сдружились. У нас в бригаде мужики из Кызылорды, Кокшетау, Костаная, столицы... Да какая разница, откуда человек, сколько ему лет? У нас есть и 19-летние, и почти пенсионеры. А фото нужны! С их помощью мы сохраним память о нашей дружбе и этом важном для дороги ремонте, – объясняют мужчины.
Самый уважаемый
Впрочем, иногда возраст имеет значение. Кайргали Давлеткалиев – один из старожилов села, и все вокруг его уважают как аксакала. Мужчина близок к пенсии и рассуждает о работе именно в этом ключе. У него с женой две дочери и двое сыновей. Один из них в армии. Недавно порадовал грамотой за отличную службу в погранвойсках.
– Никогда не знаешь, куда приведет жизнь. Я в молодости ни разу бы не подумал, что буду работать на железной дороге монтером пути. Ведь я был классным водителем. После развала СССР наше село спасла железная дорога. Она и сейчас нас кормит, спасибо ей. Большинство мужчин работают здесь. Поэтому, когда узнали о капитальном ремонте, обрадовались. Успеем увидеть обновленную артерию. Мы очень любим нашу железную дорогу. Разное бывало, но она – наша жизнь, – рассуждает Кайргали Давлеткалиев.
Всем бы таким крепким быть в предпенсионном возрасте. Мужчина лихо поднимал тяжести да еще и улыбался.
Скорости и мощности
Через станцию Казанбасы за сутки проходит порядка 40 поездов. Это довольно крупная станция. Ремонтом заняты работники «Северной дирекции» ТОО IntegraConctruktion.kz, которые давно зарекомендовали себя как надежные партнёры. Им помогают и «Южная дирекция», и работники станции. Именно поэтому мы застали железные пути в оранжевом виде.
В нашем регионе капитальный ремонт стартовал еще весной. Сейчас бригады близки к завершению запланированного. Кстати, на расписание поездов ремонт никак не повлиял, удалось подстроиться под «окна». Так что задержки поездов из-за ремонта точно нет, хотя на уровне республики руководство АО «НК «КТЖ» просило отнестись с пониманием, если будут корректировки графиков.
Начальник Кушмурунской дистанции пути Жанибек Кожахметов объясняет: территории очень большие, в развернутом виде мы говорим о 547 км путей. На этот год задача была сложной: отремонтировать более 60 км дороги. И всё получается.
– Несколько лет назад мы начали оздоравливать пути. За три года отремонтировали 136 километров. По проекту до 2025-2026 годов будем продолжать. Эти пути имеют важное значение для логистики высшей степени, для грузоперевозок и транзита. Ремонт повлияет на всё, в том числе на скорости и на график движения. Если сейчас машинисты ездят со скоростью не более 60 километров в час, то после ремонта смогут набирать больше. Старые плети мы не выбрасываем. Ведь есть станции с еще деревянным основанием, где поезда движутся со скоростью не более 25 километров. Там эти плети очень пригодятся, – объясняет Кожахметов.
Кстати, по гарантии одна железнодорожная шпала должна прослужить как минимум 35-40 лет.
Про человека и ради него
Чтобы вы поняли значение слова «капремонт» на железной дороге, меняют не только рельсы, шпалы и крепления. Старое балластное покрытие, щебень, полотно – всё снимают. А затем делают новое. Физически очень сложная работа.
Мы застали на Казанбасы момент, когда на первый план всё равно вышел человек. Да, у ремонтных бригад есть современная техника, многое автоматизировано. Но нет еще такой системы, которая бы помогла человеку ровно и правильно укладывать железную дорогу без его помощи. Лом в руки, и на счёт «три» переворачивают огромную махину под нужный угол. А дождь хлещет по лицу, рукам, скользко. Железные люди в обычной одежде и с умилительными ранцами за спиной.
– Наша работа в какой-то степени романтична и свободна. Мы съехались со всего Казахстана, делаем дорогу, которой будут пользоваться и следующие поколения. Живем в вагонах рядом с депо, нам топят баню, кормят в столовой. Кого-то дома ждет семья, другие открыты для будущего. Но когда мы объединяемся, чтобы проложить еще один метр пути, нет ощущения лучше, – откровенничают железнодорожники во время перерыва.
Наверное, каждый из нас периодически нуждается в таком простом рабочем романтизме. Ноль урбана, хорошая компания, жизнь в необычных условиях, и ты знаешь, что делаешь важное для всей страны дело.
