Автомобили б/у занимают всё более уверенные позиции на рынке.
Разные мнения
Количество зарегистрированных легковых автомобилей в Казахстане вплотную приблизилось к четырехмиллионной отметке. Причем машин возрастом не старше трех лет у нас чуть более 10%. Зато авто из категории «за 10 лет», оказывается, заметно преобладают на дорогах (почти две трети от всех зарегистрированных легковушек). И сейчас у нас начал активно развиваться цивилизованный рынок подержанных машин.
Как недавно заметила гендиректор казахстанской компании Orbis Auto Динара Искакова, все уже поняли целесообразность и выгоду работы на вторичном рынке. Поэтому в дилерских центрах появились отделы продаж used cars (подержанных машин. – Прим. ред.) с программами кредитования и рассрочки. По сути, это инвестиции в будущее. Ведь со временем доходы от продаж автомобилей с пробегом более чем вероятно превысят доходы от продаж новых авто. Так считают профессионалы, взявшиеся за рынок подержанных машин всерьез.
У автолюбителей по этому поводу свои мнения. Особенно когда идет сравнение подержанных машин и новых. Поэтому сегодня мы приводим блоки «за» и «против», созданные из многочисленных выступлений автомобилистов, высказанных ими и в СМИ, и в соцсетях.
Новая не значит лучше?
До конца 80-х годов большинство машин были карбюраторными. Такая система питания сложная, требует особой настройки. Но потом на машинах начали массово использовать инжектор. Они стали мощнее, экономичнее, и обслуживать эту систему оказалось проще. Что касается основных узлов, то эти авто были довольно надежными. Они имели кузов из толстой стали с большим слоем лакокрасочного покрытия, хороший мотор с чугунным блоком цилиндров, одну или две подушки безопасности и минимум опций с применением электроники. Даже на Mercedes-Benz и BMW ручки для поднятия стекол не были редкостью. И поэтому понятие «авто из 90-х» стало практически брендом.
Но потом, в 2000-е, во всех странах мира начали выпускать другие машины. В них появилось очень много электроники, компоненты которой рано или поздно выходят из строя. А кузова ржавеют уже спустя несколько лет из-за уменьшения толщины краски. И двигатели не стали лучше. Допустим, если моторы 90-х называют «миллионниками», то в новых машинах таких уже нет. Чугунный блок цилиндров в целях снижения веса заменили на более легкий из алюминиевых сплавов, для которого 200-250 тысяч км пробега – потолок.
Напрягает система питания. Новые технологии, например, непосредственный впрыск топлива в цилиндры, вроде бы позволяют экономить топливо и улучшают экологичность. Однако они работают менее надежно, а форсунки не ремонтируются и стоят недешево. Да и вообще ситуацию быстрого износа деталей агрегатов современных машин усугубляет как ограниченный ресурс этих деталей, так и условия их обслуживания.
Техника, однозначно, изменилась. То, что вчера считалось максимальной комплектацией, сегодня минимум. Соответственно, начиная со среднего ценового диапазона автомобили стали настолько сложными, что ждать от них какой-то легендарной надежности просто глупо. Добавьте сюда ускорившийся темп жизни, быструю смену моды и стиля, быстрое развитие технологий и поймете, что теперь исчез смысл делать автомобиль на десятилетия.
Радоваться настоящему
Противникам новых машин надо сказать, что качество тут хуже не стало. Хотя изменилась философия отношения к автомобилю, поменялись потребности. Поэтому, если кто-то хочет ездить на старой машине с мощным и тяжелым кузовом, то им стоит заняться реставрацией. Сегодня можно приобрести за небольшие деньги вполне легендарный автомобиль и при незначительных расходах в течение пяти лет довести свой экземпляр до состояния нового. Потом его берегите, катайтесь на нем летом и в сухую погоду. Ну а на каждый день вам подойдет современный автомобиль. Который можно обменять на другой, более новый, как мобильный телефон.
Конечно, в новых машинах много электронных систем безопасности, такие как ABS, система курсовой устойчивости, система антипробуксовки и т.д. Это хорошо, поскольку всё это делает автомобили надежными и безопасными для их владельцев. Кстати, на одном автофоруме обсуждали надобность проведения техобслуживания машин. И многие вполне серьезно утверждали, что проводить ТО бессмысленно, ибо это обычное вымогательство дилеров. Мол, менять масло глупо, так как можно просто доливать его уровень, когда он снижается. А фильтр, чем грязнее, тем лучше фильтрует. И колодки, и диски тоже не стоит менять, если они хоть как-то, но все же тормозят машину. К таким «железным аргументам» наверняка не нужны комментарии.
Как-то пришлось разговаривать с владельцем «Гелендевагена». И он заявил о ненадежности переднего моста этой машины. Оказалось, что однажды, рассекая зимнее поле, он умудрился на приличной скорости врезаться в пень, покрытый снегом. А потом был возмущен тем, что передний мост стал похож на банан.
Иногда звучит фраза, смысл которой сводится к тому, что раньше даже трава была зеленее. Ее, думается, используют люди, которые не могут радоваться настоящему, а живут прошлыми идеализированными воспоминаниями. К сожалению, в нашем мире ломается все. И автомобили тоже. Но ведь одна и та же вещь может годами служить одному хозяину, а другой ее сломает за день. Все зависит от отношения человека к вещам. Мудрые люди говорят, что в каждый механизм заложено определенное количество использования. И только от нашего отношения зависит, как долго проживет механизм.
