Кто зимой в Торгае не рыбачил, тот и не рыбак вовсе. Я вот дальше Шили не добирался и потому считаю себя любителем. А Торгай! Это песня акына, в которой есть и буран, и россыпь озер и, само собой то, ради чего сюда добирается народ даже из Челябинска.
Называется, порыбачили
...Они ехали к заветным озерам и речушкам дружной компанией и с планами наловить столько рыбы, чтобы забыть дорогу за ней на рынок. Трое их было, крепких мужиков и грамотных инженеров с Костанайского авторемзавода. Саша Ерманов, Юра Уханёв и Николай Колбин. Своей машины никто не имел, если не считать мотоцикл, но был служебный безотказный ГАЗ-51, за который они честно заплатили в кассу предприятия. ГАИ тогда на дороге можно было встретить так же часто, как, скажем, сегодня сайгака, но мало ли. Лучше заплатить эти копейки, чем потом перед народным контролем каяться.
И была еще задумка у одного из друзей не только рыбы половить, но и кое что посущественней. Голубая, можно сказать, мечта о новогоднем подарке себе лично и своей половине. Николай Петрович Колбин, выходец из Харбина, на нашей целине нашел применение и своим инженерным знаниям, и светлой голове. Работал начальником производства на авторемзаводе, в коллективе был уважаем, исколесил всю область с удочками и ружьем. Давно хотел купить себе хоть какую машинку, а тут как раз подвернулся случай .
В аккурат под новый 1971 год кто-то из друзей подсказал, что в поселке Торгай продается вполне сохранный «Запорожец». Интересные времена, личные авто были такой редкостью, что даже объявлений о продаже не требовалось. Выйди на край аула, крикни по ветру: продаю-ю-ю-ю. И узун-кулак донесет эту новость до нужных ушей. Шутка. Здесь, конечно, никто не кричал, но весть оправдалась на все сто. Первый же прохожий в поселке указал улицу и дом, в котором жил владелец колес.
Постучали в ворота, зашли в пустой двор, вышел хозяин. В самом углу двора обнаружился искомый автомобиль. Он был, мягко говоря, невелик, накрыт какими-то тряпками, на которых изрядно отметились куры. Хозяин сдернул их с машины и она засверкала всеми своими небесно-голубыми красками. Красив был «Запорожец», ЗАЗ-965, «горбатый», как его звали в народе. Слегка запыленный, но целехонький, хотя и неживой. Что с ним? - спросили приезжие. Не знаю, перестал заводиться и вот больше года стоит, - ответил хозяин..
Саша Ерманов открыл капот, который у всех «Запорожцев» находился сзади, посмотрел проводку. Опытный глаз быстро нашел перетершийся проводок, который и мог быть причиной поломки. Начали торговаться. Новенький ЗАЗ стоил 1800 рублей, но бэушный конечно же падал в цене. К тому же в Тольятти уже запустили большой автозавод, который наполнял страну советскими «Фиатами». Самое любопытное, что и этот ЗАЗ был скопирован с «Фиата», но более ранней модели. То-то я все время ловил себя на мысли, что такое авто уже видел в каком-то кино. И точно! Фантоцци на похожем ездил по всем своим комедийным сериям и разваливался на глазах.
Мал автомобиль, но надежен
Но этот малыш был даже с виду крепок. Николай Петрович отложил на свою голубую мечту тысячу рублей, хозяин хотел больше. Ему предложили подумать и отправились на речку. К вечеру нарыбачились от души и снова пошли на приступ. Хозяин сдался, сбавил цену и они ударили по рукам. Потом взялись за покупку с четырех сторон и поставили в кузов ГАЗ-51, в компанию к мороженой рыбе. В Семиозерке (Аулиеколь) заехали к знакомым на автобазу, которые часто бывали у них на заводе. Осторожно вынули малыша из кузова, позвали электрика. Он скрутил тот самый проводок, и голубой малыш выплюнул струйку дыма и деловито затарахтел. Долили масла, заправили бензином и домой уже ехали на своих колесах. Тесновато даже втроем, но все приятней, чем в кузове грузовика.
Этот «Запорожец» показал себя надежной и безотказной машинкой. Было дело, ехали они однажды на рыбалку в Шошкалы, смотрят, речка впереди разлилась, а перед ней две «Волги» стоят. Подъехали, поздоровались, председатель облохотобщества вез на те же Шошкалы гостей. «Волги» встали перед бродом, а запорожский малыш потарахтел немного и спокойно перебрался через речку. Если же автомобиль нуждался в починке, так Николай Петрович сам инженер и с руками. Да в городе к тому времени уже была своя СТО, первая и пока единственная. А Николая Петровича позвали туда работать главным инженером.
Первая СТО создавалась у нас в 1970 году на базе... таксопарка, каким бы странным это ни кажется на первый взгляд. А на второй... ничего странного. Именно это предприятие имело у себя всё, что нужно для ремонта и обслуживания легковых автомобилей. Слесари, токари, жестянщики, стенды, даже покрасочная камера была. Многие специалисты из таксопарка перешли на СТО, уже имея опыт работы. Был на этот счет специальный приказ пассажирского автоуправления. Станция чинила и обслуживала все, что было мастерам по силам, хотя поначалу многое делалось по наитию, на глазок. А тут пришло из столичного управления штатное расписание и в нем была обозначена должность главного инженера.
Инженеру было где развернуться
Николаю Петровичу позвонили знакомые мужики из горкома партии, с которыми недавно трудились вместе на авторемзаводе, и предложили новую должность. Он подумал и согласился. Почему нет? Знакомая работа, новое предприятие, нужное людям, которое надо ставить на ноги. Грамотному инженеру есть где развернуться и перспектива видна. С каждым днем на улицах города все больше легковых машин. И дикие очереди на ремонт, что совсем не удивительно. Николай Петрович помнит всех бригадиров, которые трудились на станции: Назарова, Павлика, Белимова. У каждой бригады была своя специализация, но в принципе каждый мастер мог всё.
Работы было много, и заработки хорошие. Со временем, с 1973 года, начали открывать такие же СТО в Лисаковске, Житикаре, потом пришел типовой проект для станции в Рудном. Всё тормозил жуткий дефицит запчастей, который усугублялся невысоким качеством самих автомобилей. Был момент, на Костанайской СТО оказалось в запасе всего одно лобовое стекло. И то служило шаблоном при ремонте кузовов. С его помощью определяли, нет ли перекоса при ремонте кузова. Однажды он вынужден был съездить в Челябинск, чтобы прикупить немного запчастей для СТО, и даже два (!) лобовых стекла. Потом специально мотался туда же и привез четыре.
А когда некий клерк в Алматы забыл отправить заявку на запчасти в Тольятти, на головной завод, он и там нашел друзей. Саша Ерманов к тому врем ени уже там работал. Съездил, договорился, проблему сняли. Из столицы начали работать с ним напрямую, что не очень понравилось директору СТО. Те же знакомые мужики в горкоме показали ему донос на него, в котором правильным был один пункт. Он действительно не был членом партии и не собирался в нее вступать. Какая партия при его харбинском происхождении? И Николай Петрович ушел на вольные хлеба, хорошие инженеры тогда были в цене.
Я показал ему подборку ретро-снимков, на которые попали первые, «горбатые» «Запорожцы». Один он почти опознал как свой, только номер не смог разобрать. В памяти остались теплые чувства к малышу на колесах, и тот Новый год, который он украсил своими небесно-голубыми боками.
Автор и ведущий проекта Владимир МОТОРИКО.
Тел. 54-18-35 E-mail: motoriko_v@mail.ru.
На снимках Н.П.Колбин, голубенький «Запорожец» и виды Костаная прошлых лет.
Фото автора, интернет и Василия Середенко из архива редакции.
